Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Диагностика технического состояния автомобильных колес и шин». Если у Вас нет времени на чтение или статья не полностью решает Вашу проблему, можете получить онлайн консультацию квалифицированного юриста в форме ниже.
Схождение (TOE) характеризует ориентацию колес относительно продольной оси автомобиля. Положение каждого колеса может быть определено отдельно от других, и тогда говорят об индивидуальном схождении. Оно представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и осью автомобиля при его наблюдении сверху. Суммарное схождение (или просто схождение) колес одной оси, как и следует из названия, представляет собой сумму индивидуальных углов (рисунок 2). Если плоскости вращения колес пересекаются впереди автомобиля, схождение положительное (toe-in), если сзади — отрицательное (toe-out).
Углы, измеряемые в передней подвеске:
- Внутреннее схождение колес (Wheel toe-in);
- Развал колес (Wheel camber);
- Поперечное отклонение осей (Set-back);
- Продольный наклон амортизатора (Caster angle);
- Поперечный наклон амортизатора (King Pin или SAI);
- Наклон шкворня (Included Angle);
- Максимальный поворот колеса внутрь (Max internal steering angle);
- Максимальный поворот колеса наружу (Max external steering angle);
- Симметричность колес (Steering symmetry).
Углы, измеряемые в задней подвеске:
- Внутреннее схождение колес (Wheel toe-in);
- Развал колес (Wheel camber);
- Поперечное отклонение осей (Set-back);
- Положение задних колес относительно продольной линии автомобиля (Thrust angle).
Основные факторы, позволяющие делать вывод о регулировке углов схождения и развала:
- увод автомобиля от прямолинейного движения: односторонние постоянно действующие или кратковременные действующие силы на автомобиль во время движения, при которых водителю приходится подруливать в одну сторону;
- после замены деталей ходовой части и рулевого управления (рулевых тяг, сайлентблоков, рычагов подвески);
- помятый колесный диск, повреждение кузова автомобиля (например, после ДТП);
- при изменении клиренса автомобиля (например, после установки укороченных пружин или просто, вследствие просадки пружин);
- сильный (неравномерный) износ покрышек;
- плохо самовозвращается руль при выходе из поворотов;
- биение руля.
В соответствии с технологией технического обслуживания и ремонта работа должна начинаться с проверки технического состояния автомобиля, а именно:
- свободного хода рулевого колеса;
- радиального и осевого биения дисков колес;
- деталей и узлов подвески;
- люфта в подшипниках ступиц;
- давления воздуха в шинах.
Обязательная подготовительная операция при регулировках — «компенсация биения обода колеса», чтобы исключить влияние геометрической формы колесного диска на конечный результат.
На стендах последнего поколения мосты не вывешиваются, а компенсация выполняется при прокатывании автомобиля взад-вперед на несколько сантиметров. Также следует выставить рулевую рейку в среднее положение поворотом рулевого колеса вправо-влево до упора. Спица рулевого колеса должна занять горизонтальное положение, а само рулевое колесо должно поворачиваться в разные стороны на одинаковое число оборотов. Иначе автомобиль будет поворачивать в одну из сторон с меньшим радиусом, в другую — с большим из-за неправильного положения рейки.
Непосредственно установка углов проводится всегда в строгой последовательности: продольный наклон – развал – схождение. У рычажных подвесок наклон и развал устанавливаются с помощью подбора толщины пакета специальных регулировочных шайб между поперечиной подвески и нижним либо верхним рычагом. У подвесок «МакФерсон» развал, как правило, регулируется «изломом» стойки с помощью эксцентрикового болта или ползунковым механизмом, а продольный наклон – толщиной шайб на растяжке или стабилизаторе подвески. (У некоторых автомобилей, например Audi, развал регулируется перемещением шаровой опоры вдоль рычага, либо – например, Mitsubishi – вращением эксцентрика в основании рычага).
Ряд автомобилей (BMW, некоторые Daewoo, Mercedes) конструктивно вообще не имеют регулировки развала и продольного наклона. Схождение же делают на всех автомобилях, регулируют при этом одинаково – изменением длины рулевых тяг.
Стенды для проверки и регулировки углов установки колес (УУК) классифицируются :
- по назначению: для экспресс диагностирования; для углубленного контроля и регулировки УУК;
- по принципу диагностирования: статические (для проверки углов установки колес неподвижного автомобиля) и динамические (фиксирующие диагностические параметры вращающихся колес автомобиля);
- по конструктивному исполнению: площадочные, роликовые (барабанные), оптические, потенциометрические, электронные и др.
§ 4. Обслуживание шин и колес
Износ и повреждение шин и колес. На долговечность и надежность шин влияют в основном следующие факторы: давление воздуха в шине, весовая нагрузка на шину, скорость качения колеса, тип и состояние дорожного покрытия, климатиче-. ские условия и техническое состояние автомобиля.
Каждой шине при заданной нагрузке соответствует определенное внутреннее давление воздуха (табл. 19), при котором пробег шины максимальный. При повышении давления в шине, а особенно в случае его понижения, пробег шины резко сокращается (рис. 158, а). Это объясняется тем, что при понижении давления воздуха значительно увеличивается деформация шины, вызывающая усталостные явления в корде, а также значительное повышение температуры шины, в результате чего резко снижаются износостойкость резины и прочность резины и корда. Кроме того, возрастает расход топлива (рис. 158, б) в связи с увеличением мощности двигателя, расходуемой на качение колеса.
Чрезмерное давление воздуха в шине увеличивает напряжение нитей каркаса и удельное давление шины на дорогу, что вызывает преждевременный разрыв нитей и повышенный износ протектора.
Перегрузка шины увеличивает ее деформацию, приводит к разрыву нитей и расслоению каркаса, к интенсивному износу протектора (например, превышение нагрузки на 20% и 40% вызывает уменьшение пробега шины соответственно на 30 и 48%).
Контроль сроков пригодности
Дополнительным способом проверить износ шин являются сроки пригодности по дате производства.
Она указана в маркировке 4 числами в овале по правому краю боковины. Первая пара чисел обозначает неделю, вторая – год производства покрышки.
Если на колесах стоят разные даты выпуска, вполне возможно, что их эксплуатация была различной продолжительности. Дата производства около 5 лет назад говорит о завершении срока годности, а если с автомобиля сняты пригодные шины, интересна причина их продажи.
Дата производства косвенно определяет пригодность резины и в других условиях, например, при длительном хранении новых шин наступает естественная усталость материала, возможно появление микротрещин резины.
Оценка состояния шины значительно влияет на перспективы ее дальнейшей эксплуатации. Если была проведена проверка покрышек на собственном автомобиле, вы получили объективную оценку вашего стиля вождения, информацию о возможных ошибках, способных отрицательно повлиять на состояние транспорта. Если происходила примерка шин для последующей покупки, вы полностью оцените возможности, плюсы и минусы приобретения. В заключение желаем вам счастливых покупок и предлагаем чек-лист проверки шин:
- уточните причину продажи;
- проверьте год выпуска шины;
- обратите внимание на порезы и следы ремонта шины и протектора;
- изучите характер стертости покрышки;
- узнайте степень износа сцепных поверхностей;
- проверьте износ покрышки;
- измерьте глубину протектора;
- осмотрите шину на наличие микротрещин;
- протестируйте повреждения каркаса.
4.3.1 Количество, тип,расположение, режим работы и цвет огней внешних световых приборов на АТС должнысоответствовать требованиям конструкции автотранспортного средства.
4.3.2 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения идемонтаж предусмотренных конструкцией АТС фар, сигнальных фонарей исветовозвращателей допускается только в случаях, когда: — комплектация АТС, втом числе снятых с производства, внешними световыми приборами проводится всоответствии с таблицей 6а; — комплектация АТС проводится в соответствии с4.3.2.3.
Таблица 6а — Требования Правил; ЕЭК ООН к наличию внешних световыхприборов на автотранспортных средствах
| Наименование внешних световых приборов | Цвет излучения | Число приборов на АТС | Наличие приборов на АТС в зависимости от категорий | |
| Фара дальнего света | Белый | 2 или 4 | Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О. | |
| Фара ближнего света | Белый | 2 | ||
| Передняя противотуманная фара | Белый или желтый | 2 | Рекомендуется (для категорий М, N) | |
| Фара заднего хода | Белый | 1 или 2 | Обязательно для категорий М, N, О2, О3, О4. Рекомендуется для категории О1 | |
| Указатель поворота | Передний | Желтый | 2 | Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О |
| Задний | Желтый | 2 | Обязательно | |
| Боковой | Желтый | 2 | Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О | |
| Фонарь сигнала торможения | Красный | 2 | Обязательно | |
| Дополнительный сигнал торможения | Красный | 1 или 2 | Обязательно для категории М1, допускается для остальных категорий АТС | |
| Передний габаритный огонь | Белый | 2 | Обязательно | |
| Задний габаритный огонь | Красный | 2 | Обязательно | |
| Задний противотуманный фонарь | Красный | 1 или 2 | Обязательно | |
| Стояночный огонь (при совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями) | Передний | Белый | 2 | Рекомендуется для АТС длиной до 6 м и шириной до 2 м и запрещено на остальных АТС |
| Задний | Красный | 2 | ||
| Боковой | Желтый | 2 | ||
| Боковой габаритный фонарь | Желтый (красный — при группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями и сигналом торможения) | Не менее двух с каждой стороны. Расстояния между соседними фонарями должно быть не более 4 м | Обязательно на АТС длиной более 6 м, за исключением грузовых автомобилей без кузова | |
| Контурный огонь | Передний | Белый | 2 | Обязательно на АТС шириной более 2,1 м. |
| Задний | Красный | 2 | Рекомендуется для АТС шириной от 1,8 до 2,1 м и для грузовых автомобилей без кузова | |
| Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака | Белый | 1 или более | Обязательно | |
| Дневной ходовой огонь | Белый | 2 | Рекомендуется для категорий М, N. Запрещено для категорий О. | |
| Опознавательный знак автопоезда | Желтый | 1 | Обязательно на автопоездах | |
| Переднее светоотражающее устройство (нетреугольной формы) | Белый | 2 | Обязательно для АТС категорий О и на АТС с убирающимися фарами. Рекомендуется для других АТС | |
| Боковое светоотражающее устройство нетреугольной формы | Передний | Желтый | Не менее двух с каждой стороны для АТС длиной более 6 м. Допускается одно (спереди или сзади) для АТС длиной менее 6 м | Обязательно на АТС длиной более 6 м. Рекомендуется для других АТС |
| Боковой | Желтый или красный, если сгруппирован с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем | |||
| Заднее светоотражающее устройство | Нетреугольной формы | Красный | 2 | Обязательно для АТС категорий М и N. Обязательно для АТС категорий О при группировании с другими задними приборами световой сигнализации |
| Треугольной формы | Красный | 2 | Обязательно для категорий О. Запрещено для категорий М и N | |
| Фонарь боковой | Белый | 2 | Рекомендуется | |
| Контурная маркировка | Боковая | Белая или желтая | Один или несколько элементов | Запрещено для АТС категории М1. |
| Задняя | Красная или желтая | Рекомендуется для других категорий |
4.7.1 АТС должно быть укомплектовано зеркалами заднего видасогласно таблице 10, а также стеклами, звуковым сигнальным прибором ипротивосолнечными козырьками.
Таблица 10 — Требования к наличию зеркал заднего видана автотранспортных средствах
| Категория АТС | Характеристика зеркала | Класс зеркала | Число и расположение зеркал на АТС | Наличие зеркала | |
| M1, N1 | Внутреннее | I | Одно внутри | Обязательно только при наличии обзора через него | |
| Наружное основное | III (или II) | Одно слева | Обязательно | ||
| Одно справа | Обязательно при недостаточном обзоре через внутреннее зеркало, в остальных случаях — допускается | ||||
| м2, м3 | Наружное основное | II | Одно справа, одно слева | Обязательно | |
| Наружное широкоугольное | IV | Одно справа | Допускается | ||
| Наружное бокового обзора | V* | ||||
| N2 (до 7,5 т) | Наружное основное | II (или III на одном кронштейне с зеркалом класса IV) | Одно справа, одно слева | Обязательно | |
| Внутреннее | I | Одно внутри | Допускается | ||
| Наружное широкоугольное | IV | Одно справа | |||
| Наружное бокового обзора | V* | ||||
| N2 (св. 7,5 т), N3 | Наружное основное | II (или III на одном кронштейне с зеркалом IV — только для N2) | Одно справа, одно слева | Обязательно | |
| Наружное широкоугольное | IV | Одно справа | |||
| Наружное бокового обзора | V* | ||||
| Внутреннее | I | Одно внутри | Допускается | ||
| * Зеркало должно располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности. |
Использование шин с восстановленным проектором
Напомню, что процедура восстановления протектора заключается в том, что на изношенную покрышку с помощью специальной технологии устанавливается новый протектор. То есть, грубо говоря, на рабочую поверхность изношенного колеса наклеивается полоса резины. Цель такой операции — продлить срок службы покрышки бюджетным способом.
Однако новый перечень неисправностей накладывает серьезные ограничения на использование восстановленных шин:
5.9. На передней оси транспортных средств установлены шины, восстановленные наложением нового протектора.
На других осях установлены шины:
а) повторно восстановленные с ранее уже восстанавливавшимся протектором;
б) с восстановленным протектором шин, возраст которых превышает семь лет.
в) в маркировке восстановленной шины отсутствует указание «Retread»;
г) с восстановленным протектором на которой помимо маркировки отсутствует четко проставленый международный знак официального утверждения, состоящий из круга, в котором указана буква «E», за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение по Правилам ООН № 108 или № 109, и номера официального утверждения;
д) в маркировке шин с восстановленным протектором указаны категории скорости и индекса несущей способности более высоких, чем до восстановления.
Нельзя использовать восстановленную шину:
- На передней оси любого транспортного средства.
- Если шина восстановлена дважды.
- Если возраст шины превышает 7 лет (с учетом эксплуатации до процедуры восстановления).
- Без маркировки Retread (восстановленный протектор).
- Если категория скорости и индекс несущей способности больше, чем у оригинальной покрышки.
В каких случаях запрещена эксплуатация автомобильных шин
Во время эксплуатации автомобильных шин, следует учитывать условия, при которых эксплуатация резины запрещена, ведь неисправная резина также влечёт за собой опасность для водителя и других участников движения. В приложении к техническому, содержится перечень неисправностей и условий, при которых эксплуатация такой резины является нарушением, а именно:
- При появлении на резине одного индикатора износа;
- При высоте рисунка протектора, ниже допустимой, в зависимости от категории транспортного средства;
- При использовании вместо золотников ниппелей нештатных заглушек и т.п.;
- При любых повреждениях резины;
- При поврежденых дисках колёс;
- В случае, когда заметно отличаются размеры отверстий крепления дисков колёс.
Почему нельзя допускать сильного износа шин?
Все просто, чем меньше глубина протектора, тем меньше сцепление покрышки с дорогой. Многие из вас слышали про аквапланирование – это поведение колеса при езде по мокрому асфальту, при котором, на определенной скорости, шина поднимается над дорожным полотном. Другими словами – планирует. То есть, между поверхностью дороги и колесом возникает водяной клин, который при повышении скорости автомобиля, сильнее «врезается» под шину.
В такой ситуации машина теряет сцепление и становится неуправляемой. Это равносильно движению по гололеду, куда ни крути руль, авто будет ехать по своей траектории, независимо от вашего желания.
Чем меньше остаточная глубина рисунка шины, тем хуже она выдавливает из-под себя воду и снежную «кашу».
Эффект, подобный аквапланированию, наблюдается при езде по растаявшему снегу, во время оттепели. Снег, подобно воде, вбивается в покрышку и поднимает ее над дорогой. Чем больше скорость, тем медленнее колесо выталкивает снег из ламелей резины и покрышки в целом.
При глубине рисунка протектора шины 4 мм, пятно контакта с поверхностью дороги будет составлять 58%. Чем меньше, тем это значение будет уменьшаться. Значит, сцепные свойства покрышки сойдут на нет. Если протектора осталось 1,6 мм – «лысая резина», то контакт с дорогой при аквапланировании составит менее 16%. Фактически, колесо не будет держаться за асфальт, а автомобиль поедет своим путем.
📌Срок службы автомобильных шин
Большинство производителей устанавливают максимальный срок эксплуатации, ограниченный десятью годами. Однако данная цифра относительная. Вот основные факторы, влияющие на пригодность автомобильной резины:
- Как хранилась покрышка;
- При каких условиях она эксплуатировалась;
- Естественное старение.
Срок годности – это период, установленный производителем, в течение которого покрышка не теряет своих свойств. Начинается этот промежуток с момента изготовления, а не со дня покупки. Эту информацию можно найти на боковой части шины. Она выглядит в виде четырех цифр. Первые две указывают на неделю, а остальные – на год изготовления.
Чем грозит езда на изношенной резине?
В первую очередь езда на изношенной резине чревата аварией. Рано или поздно из-за пореза или прокола покрышка во время быстрой езды лопнет, что спровоцирует резкую смену траектории движения авто. Не каждый водитель и не во всех случаях способен справиться с управлением такого автомобиля. В лучшем случае машина врежется в отбойник или другое ограждение на дороге.
Вторая проблема езды на изношенных покрышках – плохое сцепление с дорожным покрытием. Особенно это опасно зимой и в сырую погоду. Со снижением температуры дороги и окружающей среды покрышки становятся не такими эластичными, что сильнее сокращает зацепление с дорогой. Разгон, маневрирование и торможение – все это значительно теряет свою эффективность. Из-за этого управлять машиной становится более опасным.
Этот способ является самым легким, но стопроцентных результатов он не обеспечит. Его суть заключается в визуальном осмотре покрышек. Есть ряд факторов, безошибочно указывающих, что их использовать уже нельзя:
- Если на резине видны порезы, трещины и другие дефекты.
- На протекторе наблюдается неравномерный износ, когда один участок в нормальном состоянии, а другой полностью стерт до кордового слоя.
- Стертая внутренняя часть покрышек – иногда она может задевать о какой-нибудь элемент автомобиля и стираться.
- Наличие шишек также указывает на то, что степень изношенности выше допустимого.
Работники СТО и шиномонтажей и даже некоторые автомобилисты умеют выявлять уровень износа протектора на глаз, определяя его примерную высоту.
Штраф за шины с нарушением глубины протектора, штраф за разные шины, порезы и «шишки»
Штраф за нарушение вышеуказанных требований к автомобильным шинам накладывается по ст. 12.5 КоАП РФ.
Статья 12.5. КоАП РФ: Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, или транспортным средством, на котором незаконно установлен опознавательный знак «Инвалид»
1. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 — 7 настоящей статьи, —
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
При каком износе менять шины
Прежде чем устанавливать прошлогоднюю сезонную резину, необходимо определить износ шин и убедиться, что они пригодны к использованию.
На летней резине средняя глубина протектора равна 8 мм, и если остаточная глубина составляет 1,6 миллиметра, то шину следует менять. Ведь возможность сцепления с дорогой такого изделия не отвечает нормам.
Несложно определить износ и шипованных зимних шин. Для этого типа резины значение составляет 10 мм. После того, как глубина опускается ниже 4 миллиметров, профессионалы советуют заменить покрышку.
У каждого владельца ТС собственный стиль вождения. На износ резины оказывают влияние многие факторы. Существуют нормы, пренебрежение которыми несет в себе опасность, так как повышаются риски стать участником ДТП и получить штраф в крупном размере.
В качестве «народных» способов проверки степени износа в наших широтах берут двухрублевую монету, вставляя его для этих целей вниз головой орла. Если можно рассмотреть макушку птицы на поверхности, то такую покрышку разрешается эксплуатировать и далее.
Нормативы, используемые при ремонте дисков
Все самые известные компании, производящие автомобили, безусловно, выступают против ремонта литых дисков. Точно также и всеми официальными дилерами правка дисков не производится. Однако, если голословно говорить о желаниях тех или иных фирм, то все это обсуждение превратится в лирику. Поэтому лучше основываться на положениях нормативных документов.
Для начало немного о зарубежном опыте в данной сфере.
Сразу хочется отметить, что законодательство в разных странах совершенно разное. И есть некоторые очень интересные примеры.
Согласно стандарту ISO 14400 ремонт дисков с использованием сварки категорически запрещен.
Организация EUWA (Association of European Wheel Manufactures) также запрещает ремонт литых дисков при помощи сварки и нагрева.
Интересным для нас окажется законодательная база Канады, правда, действующая не на всей ее территории, а в одной из провинций, Британской Колумбии . На ней мы немного остановимся.
И так, согласно законодательству Канады ремонт литых дисков автомобиля разрешен, в том числе и с использованием сварки и нагрева, но при соблюдении целого ряда условий, которые, к слову, довольно жесткие. Полностью их приводить не будем, лишь некоторые особенно интересные из них.
- Компания, занимающаяся ремонтом литых дисков, обязана иметь страховой фонд — не менее двух миллионов канадских долларов, что по курсу равно полутора миллионам американских долларов.
- Опыт мастера, специализирующегося на данном виде услуг, должен быть не менее пяти лет.
- Фирма, выполняющая ремонт, обязана иметь у себя журнал, в котором отмечаются все выполняемые ремонты дисков.
- Каждые два года фирма должна проходить проверку соответствия сертификации на наличие соответствующего оборудования и квалифицированного мастера по сварным работам.
- Одним из обязательных требований к оборудованию является наличие сварочного аппарата на 250 Ампер.
- Исправление геометрии диска может происходить при его нагреве, но при этом температура нагрева не должна превышать 204 градусов по Цельсию.
- Сварные работы допускаются только с применением аппарата TIG или MIG (это тема отдельной статьи, которую мы обязательно представим)
- Каждый сварщик обязан сдавать экзамен на знание нормативов.
- Толщина материала в месте ремонта не должна быть менее 1.5 мм.
- Ремонт литого диска возможен только в разрешенных местах колеса.